چين ۽ آمريڪا ۾ EV چارجنگ ٽيڪنالاجيون وڏي پيماني تي هڪجهڙا آهن. ٻنهي ملڪن ۾، تار ۽ پلگ برقي گاڏين کي چارج ڪرڻ لاء زبردست غالب ٽيڪنالاجي آهن. (وائرلیس چارجنگ ۽ بيٽري جي مٽا سٽا ۾ تمام گھٽ موجودگي آھي.) ٻنھي ملڪن جي وچ ۾ چارجنگ ليول، چارجنگ معيار ۽ ڪميونيڪيشن پروٽوڪولن جي حوالي سان اختلاف آھن. اهي هڪجهڙائي ۽ فرق هيٺ بحث ڪيو ويندو.
A. چارجنگ ليولز
آمريڪا ۾، 120 وولٽ تي اڻ سڌريل گهر جي وال آئوٽليٽ استعمال ڪندي EV چارجنگ جو وڏو معاملو آهي. اهو عام طور تي ڄاڻايل آهي سطح 1 يا "ٽريڪل" چارجنگ. ليول 1 جي چارجنگ سان، هڪ عام 30 kWh جي بيٽري لڳ ڀڳ 12 ڪلاڪ لڳندي آهي 20% کان لڳ ڀڳ مڪمل چارج ٿيڻ ۾. (چين ۾ 120 وولٽ جا دڪان نه آهن.)
چين ۽ آمريڪا ٻنهي ۾، 220 وولٽ (چين) يا 240 وولٽ (آمريڪا) تي EV چارج ڪرڻ جو وڏو معاملو آهي. آمريڪا ۾، هي ليول 2 چارجنگ طور سڃاتو وڃي ٿو.
اهڙي چارجنگ اڻ سڌريل آئوٽليٽس يا خاص EV چارجنگ سامان سان ٿي سگھي ٿي ۽ عام طور تي 6-7 kW بجلي استعمال ڪري ٿي. جڏهن 220-240 وولٽس تي چارج ٿئي ٿي، هڪ عام 30 kWh جي بيٽري کي لڳ ڀڳ 6 ڪلاڪ لڳن ٿا 20% کان لڳ ڀڳ مڪمل چارج ٿيڻ ۾.
آخرڪار، چين ۽ آمريڪا ٻنهي وٽ ڊي سي فاسٽ چارجرز جا وڌندڙ نيٽ ورڪ آهن، عام طور تي 24 kW، 50 kW، 100 kW يا 120 kW پاور استعمال ڪندا آهن. ڪجھ اسٽيشنون 350 ڪلوواٽ يا ان کان به وڌيڪ 400 ڪلوواٽ پاور پيش ڪري سگھن ٿيون. اهي ڊي سي فاسٽ چارجر گاڏي جي بيٽري کي 20 سيڪڙو کان وٺي تقريباً مڪمل چارج تائين وٺي سگهن ٿا وقت ۾ تقريبن هڪ ڪلاڪ کان وٺي 10 منٽن تائين.
جدول 6:آمريڪا ۾ سڀ کان وڌيڪ عام چارج جي سطح
| چارج جي سطح | گاڏين جي حد شامل ڪئي وئي في چارجنگ وقت ۽طاقت | بجلي جي فراهمي |
| اي سي ليول 1 | 4 ميل/ڪلاڪ @ 1.4kW 6 ميل/ڪلاڪ @ 1.9kW | 120 V AC/20A (12-16A لڳاتار) |
| اي سي ليول 2 | 10 ميل/ڪلاڪ @ 3.4kW 20 ميل/ڪلاڪ @ 6.6kW 60 ميل/ڪلاڪ @19.2kW | 208/240 V AC/20-100A (16-80A لڳاتار) |
| متحرڪ وقت جي استعمال جي چارج جي شرح | 24 mi/20 منٽ @ 24kW 50 mi/20 منٽ @ 50kW 90 mi/20 منٽ @90kW | 208/480 V AC 3-مرحلو (آئوٽ پٽ پاور جي تناسب موجوده ان پٽ؛ ~20-400A AC) |
ذريعو: يو ايس ڊپارٽمينٽ آف انرجي
B. چارجنگ معيار
i. چين
چين وٽ هڪ ملڪ گير EV تيز چارجنگ معيار آهي. يو ايس وٽ ٽي EV فاسٽ چارجنگ معيار آهن.
چيني معيار کي چائنا GB/T طور سڃاتو وڃي ٿو. (شروعاتGBقومي معيار لاء اٿي.)
چائنا GB/T ڪيترن سالن جي ترقي کان پوءِ 2015 ۾ جاري ڪيو ويو. 124 اهو هاڻي چين ۾ وڪرو ٿيندڙ سڀني نئين برقي گاڏين لاءِ لازمي آهي. بين الاقوامي گاڏيون ٺاهيندڙن، جن ۾ ٽسلا، نسان ۽ بي ايم ڊبليو شامل آهن، چين ۾ وڪرو ٿيندڙ انهن جي اي وي لاء GB/T معيار اختيار ڪيو آهي. GB/T في الحال وڌ ۾ وڌ 237.5 ڪلوواٽ آئوٽ (950 V ۽ 250 amps) تي تيز چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ ڪيترائي
چيني ڊي سي فاسٽ چارجرز پيش ڪن ٿا 50 ڪلوواٽ چارجنگ. هڪ نئون GB/T 2019 يا 2020 ۾ جاري ڪيو ويندو، جيڪو مبينا طور تي وڏين تجارتي گاڏين لاءِ 900 ڪلوواٽ تائين چارج ڪرڻ لاءِ معيار کي اپ گريڊ ڪندو. GB/T صرف چين جو معيار آهي: ڪجهه چين جي ٺاهيل EVs جيڪي ٻاهرين ملڪن ۾ برآمد ٿين ٿيون اهي ٻيا معيار استعمال ڪن ٿيون. 125
آگسٽ 2018 ۾، چائنا اليڪٽرڪ ڪائونسل (سي اي سي) جاپان ۾ ٻڌل CHAdeMO نيٽ ورڪ سان گڏيل طور تي الٽرا فاسٽ چارجنگ کي ترقي ڪرڻ لاءِ مفاهمت جي هڪ ياداشت جو اعلان ڪيو. مقصد آهي GB/T ۽ CHAdeMO جي وچ ۾ مطابقت فاسٽ چارجنگ لاءِ. ٻئي تنظيمون چين ۽ جاپان کان ٻاهر جي ملڪن تائين معيار کي وڌائڻ لاءِ شريڪ ٿينديون. 126
ii. آمريڪا
آمريڪا ۾، ڊي سي فاسٽ چارجنگ لاءِ ٽي EV چارجنگ معيار آهن: CHAdeMO، CCS SAE Combo ۽ Tesla.
CHAdeMO پهريون EV فاسٽ چارجنگ معيار هو، جيڪو 2011 تائين هو. اهو ٽوڪيو پاران تيار ڪيو ويو
اليڪٽرڪ پاور ڪمپني ۽ معنيٰ ”چارج ٽو موو“ (جاپاني ۾ هڪ لفظ). 127 CHAdeMO هن وقت آمريڪا ۾ نسان ليف ۽ مٽسوبشي آئوٽلينڊر PHEV ۾ استعمال ٿئي ٿي، جيڪي سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ برقي گاڏين مان آهن. آمريڪا ۾ ليف جي ڪاميابي ٿي سگهي ٿيچين ۽ آمريڪا ۾ برقي گاڏين جي چارجنگ
ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | فيبروري 2019 |
ڊيلرشپ ۽ ٻين شهري جڳهن تي CHAdeMO فاسٽ چارجنگ انفراسٽرڪچر شروع ڪرڻ لاءِ Nissan جي شروعاتي وابستگي سبب. يورپ ۾) 129
2016 ۾، CHAdeMO اعلان ڪيو ته اھو پنھنجي معيار کي اپ گريڊ ڪندو ان جي شروعاتي چارج جي شرح 70 کان
kW پيش ڪرڻ لاءِ 150 kW. 130 جون 2018 ۾ CHAdeMO 400 kW چارج ڪرڻ جي صلاحيت متعارف ڪرائڻ جو اعلان ڪيو، 1,000 V، 400 amp liquid-cooled ڪيبل استعمال ڪندي. وڏين ڪمرشل گاڏين جهڙوڪ ٽرڪن ۽ بسن جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ اعليٰ چارجنگ دستياب هوندي.131
آمريڪا ۾ هڪ ٻيو چارجنگ معيار CCS يا SAE ڪمبو طور سڃاتو وڃي ٿو. اهو 2011 ۾ يورپي ۽ يو ايس آٽو ٺاهيندڙن جي هڪ گروپ طرفان جاري ڪيو ويو. لفظڪمبوظاهر ڪري ٿو ته پلگ ٻنهي AC چارجنگ (43 ڪلوواٽ تائين) ۽ ڊي سي چارجنگ تي مشتمل آهي. 132 In
جرمني، چارجنگ انٽرفيس انسائيڪلوپيڊيا (CharIN) اتحاد قائم ڪيو ويو سي سي ايس جي وسيع اپنائڻ لاء وڪيل ڪرڻ لاء. CHAdeMO جي برعڪس، هڪ CCS پلگ هڪ واحد بندرگاهن سان DC ۽ AC کي چارج ڪرڻ جي قابل بڻائي ٿو، گاڏي جي جسم تي گهربل جاءِ ۽ اوپننگ کي گھٽائي ٿو. جيگوار،
وولڪس ويگن، جنرل موٽر، بي ايم ڊبليو، ڊيملر، فورڊ، ايف سي اي ۽ هائيڊائي سپورٽ سي سي ايس. Tesla پڻ اتحاد ۾ شامل ٿيو آهي ۽ نومبر 2018 ۾ اعلان ڪيو ته يورپ ۾ ان جون گاڏيون سي سي ايس چارجنگ بندرگاهن سان ليس هونديون.133 شيورليٽ بولٽ ۽ BMW i3 آمريڪا ۾ مشهور EVs مان آهن جيڪي CCS چارجنگ استعمال ڪن ٿيون. جڏهن ته موجوده CCS فاسٽ چارجرز تقريباً 50 kW تي چارج ڪرڻ جي آڇ ڪندا آهن، Electrify America پروگرام ۾ 350 kW جي تيز چارجنگ شامل آهي، جيڪا لڳ ڀڳ 10 منٽن ۾ مڪمل چارج ڪرڻ جي قابل ٿي سگهي ٿي.
آمريڪا ۾ ٽيون چارجنگ معيار Tesla پاران هلايو ويو آهي، جنهن سيپٽمبر 2012.134 ۾ آمريڪا ۾ پنهنجو ذاتي سپرچارجر نيٽ ورڪ شروع ڪيو.
سپر چارجرز عام طور تي 480 وولٽس تي ڪم ڪن ٿا ۽ وڌ ۾ وڌ 120 ڪلوواٽ تي چارجنگ پيش ڪن ٿا. جيئن
جنوري 2019 جي، ٽسلا ويب سائيٽ آمريڪا ۾ 595 سپر چارجر جڳهن کي لسٽ ڪيو، اضافي 420 جڳهن سان گڏ “جلد اچي رهيو آهي.” 135 مئي 2018 ۾، ٽسلا تجويز ڪيو ته مستقبل ۾ ان جا سپر چارجر پاور ليول تائين پهچي سگهن ٿا 350 kW.136.
هن رپورٽ لاءِ اسان جي تحقيق ۾، اسان يو ايس جي انٽرويو وٺندڙن کان پڇيو ته ڇا انهن ڊي سي فاسٽ چارجنگ لاءِ هڪ قومي معيار جي کوٽ کي EV اپنائڻ ۾ رڪاوٽ سمجهيو. ٿورن ئي اثبات ۾ جواب ڏنو. ڪيترن ئي ڊي سي فاسٽ چارجنگ معيارن جا سبب هڪ مسئلو نه سمجهيا وڃن شامل آهن:
● اڪثر EV چارجنگ گھر ۽ ڪم تي ٿيندي آهي، ليول 1 ۽ 2 چارجرز سان.
● گهڻو ڪري عوامي ۽ ڪم جي جڳه چارجنگ انفراسٽرڪچر اڄ تائين استعمال ڪيو آهي سطح 2 چارجرز.
● اڊاپٽر موجود آهن جيڪي EV مالڪن کي اڪثر DC تيز چارجر استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا، جيتوڻيڪ EV ۽ چارجر مختلف چارجنگ معيار استعمال ڪن ٿا. (مکيه استثنا، ٽسلا سپر چارجنگ نيٽ ورڪ، صرف ٽسلا گاڏين لاءِ کليل آهي.) خاص طور تي، تيز چارجنگ ايڊاپٽرز جي حفاظت بابت ڪجهه خدشا آهن.
● جيئن ته پلگ ۽ ڪنيڪٽر هڪ تيز چارجنگ اسٽيشن جي قيمت جو هڪ ننڍڙو سيڪڙو نمائندگي ڪري ٿو، اهو اسٽيشن مالڪن لاءِ ٿورڙو ٽيڪنيڪل يا مالي چئلينج پيش ڪري ٿو ۽ ان جو مقابلو فيولنگ اسٽيشن تي مختلف آڪٽين گيسولين جي هوز سان ڪري سگهجي ٿو. ڪيترن ئي پبلڪ چارجنگ اسٽيشنن تي هڪ ئي چارجنگ پوسٽ سان ڳنڍيل ڪيترائي پلگ آهن، ڪنهن به قسم جي EV کي اتي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. درحقيقت، ڪيترن ئي دائري اختيارين جي ضرورت آهي يا ان کي ترغيب ڏيڻ.چين ۽ آمريڪا ۾ برقي گاڏين جي چارجنگ
38 | سينٽر آن گلوبل انرجي پاليسي | ڪولمبيا سيپا
ڪجهه ڪار ٺاهيندڙن چيو آهي ته هڪ خاص چارجنگ نيٽ ورڪ هڪ مقابلي واري حڪمت عملي جي نمائندگي ڪري ٿو. Claas Bracklo، BMW ۾ electromobility جي سربراهه ۽ CharIN جي چيئرمين، 2018 ۾ بيان ڪيو، "اسان CharIN کي طاقت جي حيثيت قائم ڪرڻ لاءِ قائم ڪيو آهي." 137 ٽيسلا جا ڪيترائي مالڪ ۽ سيڙپڪار ان جي مالڪي واري سپر چارجر نيٽ ورڪ کي وڪرو نقطو سمجهن ٿا، جيتوڻيڪ ٽسلا اظهار جاري رکي ٿي. ٻين ڪار جي ماڊلز کي اجازت ڏيڻ جي رضامندي ان جي نيٽ ورڪ کي استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي آهي بشرطيڪ اهي استعمال جي تناسب سان فنڊنگ ۾ حصو وٺن. 138 Tesla پڻ آهي. CharIN جو حصو CCS کي فروغ ڏيڻ. نومبر 2018 ۾، اهو اعلان ڪيو ته ماڊل 3 ڪارون يورپ ۾ وڪرو ڪيون وينديون سي سي ايس بندرگاهن سان ليس هونديون. ٽسلا مالڪ پڻ خريد ڪري سگھن ٿا اڊاپٽر تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاءِ CHAdeMO فاسٽ چارجرز.139
C. چارجنگ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول چارجنگ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول استعمال ڪندڙ جي ضرورتن (چارج جي حالت، بيٽري جي وولٹیج ۽ حفاظت کي معلوم ڪرڻ) ۽ گرڊ (بشمول) لاءِ چارجنگ کي بهتر ڪرڻ لاءِ ضروري آهن.
تقسيم نيٽ ورڪ جي گنجائش، استعمال جي وقت جي قيمت ۽ مطالبن جي جواب جي قدمن). 140 چين GB/T ۽ CHAdeMO هڪ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول استعمال ڪن ٿا جن کي CAN طور سڃاتو وڃي ٿو، جڏهن ته CCS PLC پروٽوڪول سان ڪم ڪري ٿو. اوپن ڪميونيڪيشن پروٽوڪول، جهڙوڪ اوپن چارجنگ الائنس پاران تيار ڪيل اوپن چارج پوائنٽ پروٽوڪول (OCPP)، آمريڪا ۽ يورپ ۾ تيزي سان مشهور ٿي رهيا آهن.
هن رپورٽ لاءِ اسان جي تحقيق ۾، ڪيترن ئي يو ايس انٽرويو وٺندڙن پاليسي جي ترجيح طور اوپن ڪميونيڪيشن پروٽوڪول ۽ سافٽ ويئر جي طرف وڃڻ جو حوالو ڏنو. خاص طور تي، ڪجهه پبلڪ چارجنگ پروجيڪٽس جن کي آمريڪي بحالي ۽ بحالي واري ايڪٽ (ARRA) تحت فنڊنگ ملي ٿي، انهن جو حوالو ڏنو ويو ته وينڊرز کي پراپرائيٽري پليٽ فارمن سان چونڊيو ويو جن کي بعد ۾ مالي مشڪلاتون پيش آيون، ٽٽل سامان ڇڏي ويا جن کي متبادل جي ضرورت هئي. هن مطالعي لاءِ رابطو ڪيل نيٽ ورڪن اوپن ڪميونيڪيشن پروٽوڪولن ۽ ترغيبات جي حمايت جو اظهار ڪيو ته جيئن نيٽ ورڪ ميزبانن کي بيحد چارج ڪرڻ لاءِ سوئچ فراهم ڪندڙ.142
D. خرچ
آمريڪا جي ڀيٽ ۾ چين ۾ گهر چارجر سستا آهن. چين ۾، هڪ عام 7 ڪلوواٽ وال مائونٽ ٿيل گهر چارجر آن لائن ريٽيل آهي RMB 1,200 ۽ RMB 1,800.143 جي وچ ۾ تنصيب لاءِ اضافي قيمت جي ضرورت آهي. (اڪثر پرائيويٽ EV خريداريون چارجر ۽ انسٽاليشن سان گڏ اينديون آهن.) آمريڪا ۾، ليول 2 گهر جي چارجرز جي قيمت $450- $600 جي حد ۾ آهي، ان سان گڏ انسٽاليشن لاءِ سراسري طور $500 جي قيمت آهي. 144 DC فاسٽ چارجنگ سامان خاص طور تي وڌيڪ مهانگو آهي. ٻنهي ملڪن. خرچ وڏي پيماني تي مختلف آهن. هن رپورٽ لاءِ انٽرويو وٺندڙ هڪ چيني ماهر اندازو لڳايو ته چين ۾ 50 ڪلوواٽ ڊي سي فاسٽ چارجنگ پوسٽ انسٽال ڪرڻ تي عام طور تي RMB 45,000 ۽ RMB 60,000 جي وچ ۾ خرچ اچي ٿو، چارجنگ پوسٽ پاڻ ۾ لڳ ڀڳ 25,000 RMB - RMB 35,000 ۽ ڪيبلنگ، زير زمين ۽ مزدورن جي اڪائونٽنگ انفراسٽرڪچر جي حساب سان. باقي لاءِ.145 آمريڪا ۾، ڊي سي فاسٽ چارجنگ خرچ ڪري سگھي ٿي هزارين ڊالر في پوسٽ. DC فاسٽ چارجنگ سامان کي نصب ڪرڻ جي قيمت تي اثر انداز ٿيندڙ مکيه تبديلين ۾ شامل آهن خندق جي ضرورت، ٽرانسفارمر اپ گريڊ، نئين يا اپڊيٽ ٿيل سرڪٽس ۽ برقي پينل ۽ جمالياتي اپ گريڊ. معذورن لاءِ نشاني، اجازت ۽ پهچ اضافي غور ويچار آهن.146
E. وائرليس چارجنگ
وائرليس چارجنگ ڪيترائي فائدا پيش ڪري ٿو، بشمول جمالياتي، وقت جي بچت ۽ استعمال ۾ آسان.
اهو 1990 جي ڏهاڪي ۾ EV1 (هڪ شروعاتي برقي ڪار) لاءِ موجود هو پر اڄڪلهه نادر آهي. 147 وائرليس EV چارجنگ سسٽم آن لائن رينج جي قيمت $1,260 کان لڳ ڀڳ $3,000.148 تائين پيش ڪيا ويا آهن وائرليس EV چارجنگ هڪ ڪارڪردگي ڏنڊ کڻندي آهي، موجوده سسٽم چارجنگ ڪارڪردگي جي پيشڪش سان. تقريبن 85٪.149 موجوده وائرليس چارجنگ پراڊڪٽس پيش ڪن ٿا 3-22 ڪلوواٽ جي طاقت جي منتقلي؛ وائرليس چارجرز ڪيترن ئي EV ماڊلز لاءِ دستياب آهن پلگ لیس چارجز مان 3.6 kW يا 7.2 kW تي، برابر آهي ليول 2 چارجنگ. ۽ ڪيترن ئي ڪار ٺاهيندڙن اعلان ڪيو آهي ته اهي مستقبل جي EVs تي وائرليس چارجنگ جي طور تي پيش ڪندا. وائرليس چارجنگ مخصوص گاڏين لاءِ پرڪشش ٿي سگھي ٿي جن جي مقرر ڪيل رستن، جھڙوڪ عوامي بسون، ۽ ان کي مستقبل جي اليڪٽرڪ ھاءِ وي لين لاءِ پڻ تجويز ڪيو ويو آھي، جيتوڻيڪ گھڻي قيمت، گھٽ چارجنگ ڪارڪردگي ۽ سست چارجنگ جي رفتار نقص ھوندي.152
F. بيٽري مٽائڻ
بيٽري مٽائڻ واري ٽيڪنالاجي سان، برقي گاڏيون پنهنجي ختم ٿيل بيٽرين کي ٻين لاءِ مٽائي سگھن ٿيون جيڪي مڪمل طور تي چارج ٿيل آهن. اهو ڊرامائي طور تي هڪ EV کي ريچارج ڪرڻ لاءِ گهربل وقت گهٽائيندو، ڊرائيورن لاءِ اهم امڪاني فائدن سان.
ڪيترائي چيني شهر ۽ ڪمپنيون هن وقت بيٽري جي مٽا سٽا جا تجربا ڪري رهيون آهن، خاص طور تي اعليٰ استعمال واري فليٽ EVs، جهڙوڪ ٽيڪسي. Hangzhou شهر پنهنجي ٽيڪسي فليٽ لاءِ بيٽري جي مٽا سٽا ڪئي آهي، جيڪا مقامي طور تي ٺاهيل Zotye EVs استعمال ڪري ٿي. 155 بيجنگ مقامي گاڏي ٺاهيندڙ BAIC جي سهڪار سان ڪيترن ئي بيٽري مٽائيندڙ اسٽيشنون تعمير ڪيون آهن. 2017 جي آخر ۾، BAIC 2021.156 تائين سڄي ملڪ ۾ 3,000 سويپنگ اسٽيشنون ٺاهڻ جي منصوبي جو اعلان ڪيو. چيني EV شروعاتي NIO پنھنجي ڪجھ گاڏين لاءِ بيٽري ادل بدلڻ واري ٽيڪنالاجي کي اپنائڻ جو ارادو رکي ٿو ۽ اعلان ڪيو ته اھو چين ۾ 1,100 ادل بدلائڻ واري اسٽيشنون ٺاھيندو. 157 چين جا ڪيترائي شھر Hangzhou ۽ Qingdao سميت- به بيٽري استعمال ڪيو آهي بس جي بدلي.158
آمريڪا ۾، بيٽري مٽائڻ جو بحث 2013 ۾ اسرائيلي بيٽري ادل بدلائڻ واري شروعاتي پروجيڪٽ بيٽر پلیس جي ديوال کان پوءِ ختم ٿي ويو، جنهن مسافر ڪارن لاءِ ادل بدلائڻ واري اسٽيشنن جو هڪ نيٽ ورڪ رٿيو هو. 2015 ۾، ٽيسلا صرف هڪ تعمير ڪرڻ کان پوءِ پنهنجو مٽائڻ واري اسٽيشن جي منصوبن کي ڇڏي ڏنو. مظاهرين جي سهولت، صارف جي دلچسپي جي کوٽ جو الزام. آمريڪا ۾ بيٽري جي مٽجڻ جي حوالي سان اڄڪلهه ڪي به تجربا جاري آهن. آمريڪا.
جڏهن ته بيٽري مٽائڻ ڪيترن ئي فائدن کي پيش ڪري ٿو، ان ۾ پڻ قابل ذڪر خرابيون آهن. هڪ EV جي بيٽري ڳري آهي ۽ عام طور تي گاڏي جي تري ۾ واقع آهي، ترتيب ڏيڻ ۽ برقي ڪنيڪشن لاء گهٽ ۾ گهٽ انجنيئرنگ رواداري سان گڏ هڪ لازمي ساختماني جزو ٺاهيندي. اڄڪلهه جي بيٽرين کي عام طور تي کولنگ جي ضرورت هوندي آهي، ۽ کولنگ سسٽم کي ڳنڍڻ ۽ ختم ڪرڻ ڏکيو هوندو آهي. 159 انهن جي سائيز ۽ وزن کي نظر ۾ رکندي، بيٽري سسٽم کي مڪمل طور تي مناسب هجڻ گهرجي ته جيئن ڇڪڻ کان بچڻ، لباس کي گهٽائڻ ۽ گاڏي کي مرڪز ۾ رکڻ لاء. اڄڪلهه جي EVs ۾ عام طور تي اسڪيٽ بورڊ جي بيٽري جو فن تعمير گاڏي جي وزن جي مرڪز کي گهٽائڻ ۽ اڳيان ۽ پوئتي ۾ حادثي جي حفاظت کي بهتر ڪرڻ سان حفاظت کي بهتر بڻائي ٿو. هٽائڻ واري بيٽري ٽرڪن ۾ واقع آهي يا ٻي جاء تي هن فائدي جي کوٽ هوندي. جيئن ته اڪثر گاڏين جا مالڪ اڪثر ڪري گهر تي ياچين ۽ آمريڪا ۾ برقي گاڏين جي چارجنگڪم تي، بيٽري جي مٽائڻ سان چارجنگ انفراسٽرڪچر جي مسئلن کي حل ڪرڻ ضروري نه هوندو- اهو صرف پبلڪ چارجنگ ۽ رينج کي حل ڪرڻ ۾ مدد ڪندو. ۽ ڇاڪاڻ ته اڪثر گاڏيون ٺاهيندڙ بيٽري پيڪ يا ڊيزائن کي معياري بڻائڻ لاءِ تيار نه هوندا آهن- ڪارون انهن جي بيٽرين ۽ موٽرز جي چوڌاري ٺهيل هونديون آهن، ان ڪري هي هڪ اهم ملڪيت جي قيمت 160- بيٽري ادل بدلائڻ لاءِ هر ڪار ڪمپني لاءِ الڳ سويپنگ اسٽيشن نيٽ ورڪ جي ضرورت هوندي آهي يا مختلف ماڊلز لاءِ الڳ سويپنگ سامان ۽ گاڏين جي سائز. جيتوڻيڪ موبائيل بيٽري مٽائڻ واريون ٽرڪون تجويز ڪيون ويون آهن، 161 هن ڪاروباري ماڊل کي اڃا تائين لاڳو ڪيو ويو آهي.
پوسٽ جو وقت: جنوري-20-2021