اي وي چارجر ٽيڪنالاجيز

چين ۽ آمريڪا ۾ EV چارجنگ ٽيڪنالاجيون وڏي پيماني تي هڪجهڙيون آهن. ٻنهي ملڪن ۾، برقي گاڏين کي چارج ڪرڻ لاءِ تار ۽ پلگ تمام گهڻو غالب ٽيڪنالاجي آهن. (وائرليس چارجنگ ۽ بيٽري سوئپنگ ۾ گهٽ ۾ گهٽ موجودگي آهي.) چارجنگ ليول، چارجنگ معيار ۽ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول جي حوالي سان ٻنهي ملڪن جي وچ ۾ فرق آهن. انهن هڪجهڙائي ۽ فرقن تي هيٺ بحث ڪيو ويو آهي.

الف. چارجنگ ليولز

آمريڪا ۾، EV چارجنگ جو وڏو حصو 120 وولٽ تي غير تبديل ٿيل گهر جي ڀتين جي آئوٽليٽس استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي. ان کي عام طور تي ليول 1 يا "ٽرڪل" چارجنگ طور سڃاتو وڃي ٿو. ليول 1 چارجنگ سان، هڪ عام 30 ڪلوواٽ جي بيٽري کي 20٪ کان تقريبن مڪمل چارج ٿيڻ ۾ لڳ ڀڳ 12 ڪلاڪ لڳن ٿا. (چين ۾ 120 وولٽ آئوٽليٽ نه آهن.)

چين ۽ آمريڪا ٻنهي ۾، اي وي چارجنگ جو وڏو حصو 220 وولٽ (چين) يا 240 وولٽ (آمريڪا) تي ٿيندو آهي. آمريڪا ۾، ان کي ليول 2 چارجنگ طور سڃاتو وڃي ٿو.

اهڙي چارجنگ غير تبديل ٿيل آئوٽليٽس يا خاص EV چارجنگ سامان سان ٿي سگهي ٿي ۽ عام طور تي تقريباً 6-7 ڪلوواٽ پاور استعمال ڪري ٿي. 220-240 وولٽ تي چارج ٿيڻ تي، هڪ عام 30 ڪلوواٽ ڪلاڪ جي بيٽري کي 20٪ کان تقريبن مڪمل چارج ٿيڻ ۾ تقريبن 6 ڪلاڪ لڳن ٿا.

آخرڪار، چين ۽ آمريڪا ٻنهي ۾ ڊي سي فاسٽ چارجرز جا نيٽ ورڪ وڌي رهيا آهن، جيڪي عام طور تي 24 ڪلوواٽ، 50 ڪلوواٽ، 100 ڪلوواٽ يا 120 ڪلوواٽ بجلي استعمال ڪندا آهن. ڪجهه اسٽيشنون 350 ڪلوواٽ يا 400 ڪلوواٽ بجلي به پيش ڪري سگهن ٿيون. اهي ڊي سي فاسٽ چارجرز گاڏي جي بيٽري کي 20 سيڪڙو کان وٺي تقريباً هڪ ڪلاڪ کان وٺي 10 منٽن تائين مڪمل چارج ڪري سگهن ٿا.

ٽيبل 6:آمريڪا ۾ سڀ کان وڌيڪ عام چارجنگ ليول

ذريعو: آمريڪي توانائي جو کاتو

ب. چارجنگ معيار

مان. چين

چين ۾ هڪ ملڪ گير EV فاسٽ چارجنگ معيار آهي. آمريڪا ۾ ٽي EV فاسٽ چارجنگ معيار آهن.

چيني معيار کي چائنا GB/T جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو. (شروعاتي اکرGBقومي معيار لاءِ بيهڻ.)

چائنا GB/T ڪيترن سالن جي ترقي کان پوءِ 2015 ۾ جاري ڪيو ويو. 124 هاڻي چين ۾ وڪرو ٿيندڙ سڀني نئين برقي گاڏين لاءِ لازمي آهي. بين الاقوامي ڪار ٺاهيندڙن، جن ۾ ٽيسلا، نسان ۽ بي ايم ڊبليو شامل آهن، چين ۾ وڪرو ٿيندڙ پنهنجي اي وي لاءِ GB/T معيار اختيار ڪيو آهي. GB/T هن وقت وڌ ۾ وڌ 237.5 ڪلوواٽ آئوٽ پُٽ (950 V ۽ 250 amps تي) تي تيز چارجنگ جي اجازت ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ ڪيترائي

چيني ڊي سي فاسٽ چارجر 50 ڪلوواٽ چارجنگ پيش ڪن ٿا. هڪ نئون GB/T 2019 يا 2020 ۾ جاري ڪيو ويندو، جيڪو رپورٽ موجب معيار کي اپ گريڊ ڪندو ته جيئن وڏين ڪمرشل گاڏين لاءِ 900 ڪلوواٽ تائين چارجنگ شامل ڪري سگهجي. GB/T صرف چين جو معيار آهي: ٻاهرين ملڪن ۾ برآمد ٿيندڙ ڪجھ چين جي ٺاهيل EVs ٻين معيارن کي استعمال ڪن ٿيون.125

آگسٽ 2018 ۾، چائنا اليڪٽرڪٽي ڪائونسل (CEC) جاپان ۾ قائم CHAdeMO نيٽ ورڪ سان هڪ مفاهمت جي ياداشت جو اعلان ڪيو، جيڪو گڏيل طور تي الٽرا فاسٽ چارجنگ تيار ڪرڻ لاءِ آهي. مقصد تيز چارجنگ لاءِ GB/T ۽ CHAdeMO جي وچ ۾ مطابقت آهي. ٻئي تنظيمون چين ۽ جاپان کان ٻاهر ملڪن تائين معيار کي وڌائڻ لاءِ ڀائيواري ڪنديون.126

ii. آمريڪا

آمريڪا ۾، ڊي سي فاسٽ چارجنگ لاءِ ٽي اي وي چارجنگ معيار آهن: CHAdeMO، CCS SAE ڪمبو ۽ ٽيسلا.

CHAdeMO پهريون EV تيز چارجنگ معيار هو، جيڪو 2011 کان شروع ٿيو هو. اهو ٽوڪيو پاران تيار ڪيو ويو هو.

اليڪٽرڪ پاور ڪمپني ۽ "چارج ٽو موو" (جاپاني ۾ هڪ جملو) جي معنيٰ رکي ٿي. 127 CHAdeMO هن وقت آمريڪا ۾ نسان ليف ۽ مٽسوبشي آئوٽ لينڊر PHEV ۾ استعمال ٿئي ٿو، جيڪي سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ برقي گاڏين مان آهن. آمريڪا ۾ ليف جي ڪاميابي شايدچين ۽ آمريڪا ۾ اليڪٽرڪ گاڏين جي چارجنگ

توانائي پاليسي.ڪولمبيا.اي ڊي يو | فيبروري 2019 |

نسان جي ڊيلرشپ ۽ ٻين شهري جڳهن تي CHAdeMO فاسٽ چارجنگ انفراسٽرڪچر کي رول آئوٽ ڪرڻ جي شروعاتي وابستگي جي ڪري. 128 جنوري 2019 تائين، آمريڪا ۾ 2,900 کان وڌيڪ CHAdeMO فاسٽ چارجر هئا (انهي سان گڏ جاپان ۾ 7,400 کان وڌيڪ ۽ يورپ ۾ 7,900). 129

2016 ۾، CHAdeMO اعلان ڪيو ته اهو پنهنجي معيار کي 70 جي شروعاتي چارجنگ ريٽ کان اپ گريڊ ڪندو.

kW 150 kW پيش ڪندو.130 جون 2018 ۾ CHAdeMO 1,000 V، 400 amp مائع-ٿڌي ڪيبل استعمال ڪندي 400 kW چارجنگ جي صلاحيت متعارف ڪرائڻ جو اعلان ڪيو. ٽرڪن ۽ بسن جهڙين وڏين ڪمرشل گاڏين جي ضرورتن کي پورو ڪرڻ لاءِ وڌيڪ چارجنگ موجود هوندي.131

آمريڪا ۾ ٻيو چارجنگ معيار CCS يا SAE ڪمبو جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو. اهو 2011 ۾ يورپي ۽ آمريڪي آٽو ٺاهيندڙن جي هڪ گروپ پاران جاري ڪيو ويو هو. لفظڪمبوظاهر ڪري ٿو ته پلگ ۾ اي سي چارجنگ (43 ڪلوواٽ تائين) ۽ ڊي سي چارجنگ ٻئي شامل آهن.132 انچ

جرمني ۾، چارجنگ انٽرفيس انيشيئيٽو (CharIN) اتحاد CCS جي وسيع استعمال جي وڪالت لاءِ ٺاهيو ويو هو. CHAdeMO جي برعڪس، هڪ CCS پلگ هڪ ئي پورٽ سان DC ۽ AC چارجنگ کي قابل بڻائي ٿو، گاڏي جي باڊي تي گهربل جاءِ ۽ سوراخن کي گهٽائي ٿو. Jaguar،

وولڪس ويگن، جنرل موٽرز، بي ايم ڊبليو، ڊيملر، فورڊ، ايف سي اي ۽ هونڊائي سي سي ايس جي حمايت ڪن ٿا. ٽيسلا پڻ اتحاد ۾ شامل ٿي چڪو آهي ۽ نومبر 2018 ۾ اعلان ڪيو ته يورپ ۾ پنهنجون گاڏيون سي سي ايس چارجنگ پورٽ سان ليس هونديون. 133 شيورليٽ بولٽ ۽ بي ايم ڊبليو آئي 3 آمريڪا ۾ مشهور اي ويز مان آهن جيڪي سي سي ايس چارجنگ استعمال ڪن ٿيون. جڏهن ته موجوده سي سي ايس فاسٽ چارجر تقريباً 50 ڪلوواٽ تي چارجنگ پيش ڪن ٿا، اليڪٽرائيفائي آمريڪا پروگرام ۾ 350 ڪلوواٽ جي تيز چارجنگ شامل آهي، جيڪا تقريبن 10 منٽن ۾ مڪمل چارج کي فعال بڻائي سگهي ٿي.

آمريڪا ۾ ٽيون چارجنگ معيار ٽيسلا پاران هلائي ٿو، جنهن سيپٽمبر 2012 ۾ آمريڪا ۾ پنهنجو ذاتي سپر چارجر نيٽ ورڪ شروع ڪيو. 134 ٽيسلا

سپر چارجر عام طور تي 480 وولٽ تي ڪم ڪن ٿا ۽ وڌ ۾ وڌ 120 ڪلوواٽ تي چارجنگ پيش ڪن ٿا. جيئن

جنوري 2019 ۾، ٽسلا ويب سائيٽ آمريڪا ۾ 595 سپر چارجر جڳهن جي فهرست ڏني، جنهن ۾ 420 اضافي جڳهيون "جلد اچي رهيون آهن." 135 مئي 2018 ۾، ٽسلا تجويز ڪيو ته مستقبل ۾ ان جا سپر چارجر 350 ڪلوواٽ تائين پاور ليول تائين پهچي سگهن ٿا. 136

هن رپورٽ لاءِ اسان جي تحقيق ۾، اسان آمريڪي انٽرويو وٺندڙن کان پڇيو ته ڇا اهي ڊي سي فاسٽ چارجنگ لاءِ هڪ قومي معيار جي کوٽ کي اي وي کي اپنائڻ ۾ رڪاوٽ سمجهن ٿا. ڪجهه ماڻهن هاڪاري جواب ڏنو. ڪيترن ئي ڊي سي فاسٽ چارجنگ معيارن کي مسئلو نه سمجهڻ جا سبب شامل آهن:

● گھڻي ڀاڱي EV چارجنگ گھر ۽ ڪم تي ٿيندي آهي، ليول 1 ۽ 2 چارجرز سان.

● اڄ تائين گهڻو ڪري عوامي ۽ ڪم جي جڳهه تي چارجنگ انفراسٽرڪچر ۾ ليول 2 چارجر استعمال ڪيا ويا آهن.

● اڊاپٽر موجود آهن جيڪي EV مالڪن کي گھڻا DC فاسٽ چارجر استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا، جيتوڻيڪ EV ۽ چارجر مختلف چارجنگ معيار استعمال ڪن ٿا. (مکيه استثنا، Tesla سپر چارجنگ نيٽ ورڪ، صرف Tesla گاڏين لاءِ کليل آهي.) خاص طور تي، تيز چارجنگ اڊاپٽرن جي حفاظت بابت ڪجهه خدشا آهن.

● جيئن ته پلگ ۽ ڪنيڪٽر هڪ تيز چارجنگ اسٽيشن جي قيمت جو هڪ ننڍڙو سيڪڙو نمائندگي ڪن ٿا، اهو اسٽيشن مالڪن لاءِ ٿورو ٽيڪنيڪل يا مالي چئلينج پيش ڪري ٿو ۽ ان جو مقابلو هڪ فيولنگ ​​اسٽيشن تي مختلف آڪٽين پيٽرولن لاءِ هوز سان ڪري سگهجي ٿو. ڪيترن ئي عوامي چارجنگ اسٽيشنن تي هڪ ئي چارجنگ پوسٽ سان ڪيترائي پلگ ڳنڍيل هوندا آهن، جيڪي ڪنهن به قسم جي EV کي اتي چارج ڪرڻ جي اجازت ڏيندا آهن. يقيناً، ڪيترائي اختيار هن جي ضرورت يا ترغيب ڏين ٿا.چين ۽ آمريڪا ۾ اليڪٽرڪ گاڏين جي چارجنگ

38 | عالمي توانائي پاليسي تي مرڪز | ڪولمبيا سيپا

ڪجهه ڪار ٺاهيندڙن چيو آهي ته هڪ خاص چارجنگ نيٽ ورڪ هڪ مقابلي واري حڪمت عملي جي نمائندگي ڪري ٿو. بي ايم ڊبليو ۾ اليڪٽرو موبلٽي جي سربراهه ۽ چارين ​​جي چيئرمين، ڪلاس برڪلو، 2018 ۾ چيو، "اسان طاقت جي پوزيشن ٺاهڻ لاءِ چارين ​​قائم ڪيو آهي." 137 ڪيترائي ٽيسلا مالڪ ۽ سيڙپڪار ان جي ملڪيت واري سپر چارجر نيٽ ورڪ کي وڪرو ڪرڻ جو نقطو سمجهن ٿا، جيتوڻيڪ ٽيسلا ٻين ڪار ماڊلز کي ان جي نيٽ ورڪ کي استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏيڻ جي رضامندي جو اظهار جاري رکي ٿو بشرطيڪ اهي استعمال جي تناسب سان فنڊنگ ۾ حصو وٺن. 138 ٽيسلا پڻ CCS کي فروغ ڏيڻ واري CharIN جو حصو آهي. نومبر 2018 ۾، ان اعلان ڪيو ته يورپ ۾ وڪرو ٿيندڙ ماڊل 3 ڪارون CCS پورٽ سان ليس هونديون. ٽيسلا جا مالڪ CHAdeMO فاسٽ چارجرز تائين رسائي لاءِ اڊاپٽر پڻ خريد ڪري سگهن ٿا. 139

ج. چارجنگ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول چارجنگ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول استعمال ڪندڙ جي ضرورتن (چارج جي حالت، بيٽري جي وولٽيج ۽ حفاظت کي ڳولڻ لاءِ) ۽ گرڊ (بشمول) لاءِ چارجنگ کي بهتر بڻائڻ لاءِ ضروري آهن.

ڊسٽريبيوشن نيٽ ورڪ جي گنجائش، استعمال جي وقت جي قيمت ۽ طلب جي جواب جي ماپ).140 چين GB/T ۽ CHAdeMO هڪ ڪميونيڪيشن پروٽوڪول استعمال ڪن ٿا جيڪو CAN جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، جڏهن ته CCS PLC پروٽوڪول سان ڪم ڪري ٿو. اوپن ڪميونيڪيشن پروٽوڪول، جهڙوڪ اوپن چارج پوائنٽ پروٽوڪول (OCPP) جيڪو اوپن چارجنگ الائنس پاران تيار ڪيو ويو آهي، آمريڪا ۽ يورپ ۾ تيزي سان مشهور ٿي رهيا آهن.

هن رپورٽ لاءِ اسان جي تحقيق ۾، ڪيترن ئي آمريڪي انٽرويو وٺندڙن اوپن ڪميونيڪيشن پروٽوڪول ۽ سافٽ ويئر ڏانهن قدم کي پاليسي ترجيح طور بيان ڪيو. خاص طور تي، ڪجهه پبلڪ چارجنگ پروجيڪٽس جن کي آمريڪي بحالي ۽ ٻيهر سيڙپڪاري ايڪٽ (ARRA) تحت فنڊنگ ملي هئي انهن کي ملڪيتي پليٽ فارمن سان وينڊرز جي چونڊ ڪرڻ جي طور تي حوالو ڏنو ويو جيڪي بعد ۾ مالي مشڪلاتن جو تجربو ڪيو، ٽٽل سامان ڇڏي ويا جن کي متبادل جي ضرورت هئي. 141 هن مطالعي لاءِ رابطو ڪيل گھڻا شهر، يوٽيلٽيز، ۽ چارجنگ نيٽ ورڪ اوپن ڪميونيڪيشن پروٽوڪول ۽ ترغيبن جي حمايت جو اظهار ڪيو ته جيئن چارجنگ نيٽ ورڪ هوسٽز کي فراهم ڪندڙن کي بيحد تبديل ڪرڻ جي قابل بڻائي سگهجي. 142

ڊي. خرچ

آمريڪا جي ڀيٽ ۾ چين ۾ گهر جا چارجر سستا آهن. چين ۾، هڪ عام 7 ڪلوواٽ وال مائونٽ ٿيل گهر چارجر آن لائن 1,200 RMB ۽ 1,800 RMB جي وچ ۾ پرچون وڪرو ٿئي ٿو. 143 انسٽاليشن لاءِ اضافي خرچ جي ضرورت آهي. (گهڻا خانگي EV خريداريون چارجر ۽ انسٽاليشن سان گڏ اينديون آهن.) آمريڪا ۾، ليول 2 گهر چارجرز جي قيمت $450-$600 جي حد ۾ آهي، ان سان گڏ انسٽاليشن لاءِ سراسري طور تي $500. 144 DC فاسٽ چارجنگ سامان ٻنهي ملڪن ۾ تمام گهڻو مهانگو آهي. قيمتون وڏي پيماني تي مختلف آهن. هن رپورٽ لاءِ انٽرويو ڪيل هڪ چيني ماهر اندازو لڳايو ته چين ۾ 50 ڪلوواٽ DC فاسٽ چارجنگ پوسٽ لڳائڻ جي قيمت عام طور تي RMB 45,000 ۽ RMB 60,000 جي وچ ۾ آهي، جنهن ۾ چارجنگ پوسٽ پاڻ ۾ تقريبن RMB 25,000 - RMB 35,000 ۽ ڪيبلنگ، زير زمين انفراسٽرڪچر ۽ مزدور باقي خرچ لاءِ حساب ڪتاب رکن ٿا. 145 آمريڪا ۾، DC فاسٽ چارجنگ في پوسٽ تي ڏهه هزار ڊالر خرچ ڪري سگهي ٿي. ڊي سي فاسٽ چارجنگ سامان جي انسٽاليشن جي قيمت کي متاثر ڪندڙ اهم متغيرن ۾ ٽرينچنگ، ٽرانسفارمر اپ گريڊ، نوان يا اپ گريڊ ٿيل سرڪٽ ۽ برقي پينل ۽ جمالياتي اپ گريڊ جي ضرورت شامل آهي. معذورن لاءِ نشانيون، اجازت ۽ رسائي اضافي غور آهن.146

اي. وائرليس چارجنگ

وائرليس چارجنگ ڪيترائي فائدا پيش ڪري ٿي، جن ۾ جمالياتيات، وقت جي بچت ۽ استعمال ۾ آساني شامل آهن.

اهو 1990 جي ڏهاڪي ۾ EV1 (هڪ ابتدائي برقي ڪار) لاءِ موجود هو پر اڄ ناياب آهي. 147 وائرليس EV چارجنگ سسٽم آن لائن پيش ڪيا ويا آهن جن جي قيمت $1,260 کان وٺي $3,000 تائين آهي. 148 وائرليس EV چارجنگ هڪ ڪارڪردگي جي سزا رکي ٿي، موجوده سسٽم تقريبن 85٪ جي چارجنگ ڪارڪردگي پيش ڪن ٿا. 149 موجوده وائرليس چارجنگ پراڊڪٽس 3-22 ڪلوواٽ جي پاور ٽرانسفر پيش ڪن ٿا؛ پلگ لیس چارج کان ڪيترن ئي EV ماڊلز لاءِ وائرليس چارجر 3.6 ڪلوواٽ يا 7.2 ڪلوواٽ تي دستياب آهن، ليول 2 چارجنگ جي برابر. 150 جڏهن ته ڪيترائي EV استعمال ڪندڙ وائرليس چارجنگ کي اضافي قيمت جي لائق نه سمجهن ٿا، 151 ڪجهه تجزيه نگارن اڳڪٿي ڪئي آهي ته ٽيڪنالاجي جلد ئي وسيع ٿي ويندي، ۽ ڪيترن ئي ڪار ٺاهيندڙن اعلان ڪيو آهي ته اهي مستقبل جي EVs تي هڪ اختيار جي طور تي وائرليس چارجنگ پيش ڪندا. وائرليس چارجنگ ڪجهه گاڏين لاءِ پرڪشش ٿي سگهي ٿي جن ۾ مقرر ڪيل رستا آهن، جهڙوڪ عوامي بسون، ۽ اهو مستقبل جي برقي هاءِ وي لين لاءِ پڻ تجويز ڪيو ويو آهي، جيتوڻيڪ وڌيڪ قيمت، گهٽ چارجنگ ڪارڪردگي ۽ سست چارجنگ جي رفتار خرابيون هونديون. 152

ايف. بيٽري مٽائڻ

بيٽري سوپنگ ٽيڪنالاجي سان، برقي گاڏيون پنهنجي ختم ٿيل بيٽرين کي ٻين سان تبديل ڪري سگهن ٿيون جيڪي مڪمل طور تي چارج ٿيل آهن. اهو ڊرامائي طور تي EV کي ري چارج ڪرڻ لاءِ گهربل وقت کي گهٽائيندو، جنهن سان ڊرائيورن لاءِ اهم امڪاني فائدا ٿيندا.

ڪيترائي چيني شهر ۽ ڪمپنيون هن وقت بيٽري سوئپنگ سان تجربا ڪري رهيون آهن، جن ۾ ٽيڪسين جهڙين وڏين استعمال ٿيندڙ فليٽ اي ويز تي ڌيان ڏنو ويو آهي. هانگزو شهر پنهنجي ٽيڪسي فليٽ لاءِ بيٽري سوئپنگ کي استعمال ڪيو آهي، جيڪو مقامي طور تي ٺهيل زوٽي اي ويز استعمال ڪري ٿو. 155 بيجنگ مقامي آٽوميڪر بي اي آءِ سي جي مدد سان ڪيترائي بيٽري سوئپ اسٽيشن ٺاهيا آهن. 2017 جي آخر ۾، بي اي آءِ سي 2021 تائين ملڪ گير 3,000 سوئپنگ اسٽيشن ٺاهڻ جي منصوبي جو اعلان ڪيو. 156 چيني اي وي اسٽارٽ اپ اين آءِ او پنهنجي ڪجهه گاڏين لاءِ بيٽري سوئپ ٽيڪنالاجي اپنائڻ جو ارادو رکي ٿو ۽ اعلان ڪيو ته اهو چين ۾ 1,100 سوئپنگ اسٽيشن ٺاهيندو. 157 چين جا ڪيترائي شهر - جن ۾ هانگزو ۽ چنگڊاؤ شامل آهن - بسن لاءِ بيٽري سوئپ پڻ استعمال ڪيا آهن. 158

آمريڪا ۾، اسرائيلي بيٽري-سواپ اسٽارٽ اپ پروجيڪٽ بيٽر پليس جي 2013 جي ديوالي کان پوءِ بيٽري سوئپنگ جي بحث ختم ٿي وئي، جنهن مسافر ڪارن لاءِ سوئپنگ اسٽيشنن جو نيٽ ورڪ ٺاهيو هو. 153 2015 ۾، ٽسلا صرف هڪ مظاهري سهولت ٺاهڻ کان پوءِ پنهنجي سوئپنگ اسٽيشن جي منصوبن کي ڇڏي ڏنو، صارفين جي دلچسپي جي گهٽتائي جو الزام هنيو. اڄ آمريڪا ۾ بيٽري سوئپنگ جي حوالي سان ڪجهه تجربا ٿي رهيا آهن. 154 بيٽري جي قيمتن ۾ گهٽتائي، ۽ شايد گهٽ حد تائين ڊي سي فاسٽ چارجنگ انفراسٽرڪچر جي تعیناتي، آمريڪا ۾ بيٽري سوئپنگ جي ڪشش کي گهٽائي ڇڏيو آهي.

جڏهن ته بيٽري مٽائڻ ڪيترائي فائدا پيش ڪري ٿو، ان ۾ قابل ذڪر نقصان پڻ آهن. هڪ EV بيٽري ڳري هوندي آهي ۽ عام طور تي گاڏي جي تري ۾ واقع هوندي آهي، جيڪا الائنمينٽ ۽ برقي ڪنيڪشن لاءِ گهٽ ۾ گهٽ انجنيئرنگ رواداري سان هڪ لازمي ڍانچي جزو ٺاهيندي آهي. اڄ جي بيٽرين کي عام طور تي کولنگ جي ضرورت هوندي آهي، ۽ کولنگ سسٽم کي ڳنڍڻ ۽ ڊسڪنيڪٽ ڪرڻ ڏکيو آهي. 159 انهن جي سائيز ۽ وزن کي ڏنو ويو آهي، بيٽري سسٽم کي مڪمل طور تي فٽ ٿيڻ گهرجي ته جيئن رٽلنگ کان بچڻ، لباس گهٽائڻ ۽ گاڏي کي مرڪز ۾ رکڻ لاءِ. اڄ جي EVs ۾ عام اسڪيٽ بورڊ بيٽري آرڪيٽيڪچر گاڏي جي وزن جي مرڪز کي گهٽائڻ ۽ اڳيان ۽ پوئين حصي ۾ حادثي جي حفاظت کي بهتر بڻائي حفاظت کي بهتر بڻائي ٿو. ٽرنڪ ۾ يا ٻئي هنڌ تي هٽائڻ وارا بيٽريون هن فائدي جي کوٽ هونديون. ڇاڪاڻ ته گهڻا گاڏي مالڪ خاص طور تي گهر ۾ چارج ڪندا آهن ياچين ۽ آمريڪا ۾ اليڪٽرڪ گاڏين جي چارجنگڪم تي، بيٽري سوئپنگ ضروري طور تي چارجنگ انفراسٽرڪچر جي مسئلن کي حل نه ڪندي - اهو صرف عوامي چارجنگ ۽ رينج کي حل ڪرڻ ۾ مدد ڪندو. ۽ ڇاڪاڻ ته گھڻا آٽوميڪر بيٽري پيڪ يا ڊيزائن کي معياري بڻائڻ لاءِ تيار نه آهن - ڪارون انهن جي بيٽرين ۽ موٽرن جي چوڌاري ٺهيل آهن، ان کي هڪ اهم ملڪيتي قدر بڻائي ٿي160 - بيٽري سوئپ لاءِ هر ڪار ڪمپني لاءِ هڪ الڳ سوئپنگ اسٽيشن نيٽ ورڪ يا گاڏين جي مختلف ماڊلز ۽ سائيز لاءِ الڳ سوئپنگ سامان جي ضرورت ٿي سگهي ٿي. جيتوڻيڪ موبائل بيٽري سوئپنگ ٽرڪون تجويز ڪيون ويون آهن،161 هي ڪاروباري ماڊل اڃا تائين لاڳو نه ڪيو ويو آهي.